Железнодорожная станция "Прибылово"

Станция Макслахти возникла в 1925 году, когда закончилось строительство участка железной дороги от Лииматта (Лазаревка) до Койвисто (Приморск). Главной задачей этого раздельного пункта была перевалка лесоматериалов с железнодорожного на водный транспорт. Поэтому в Макслахти существовала развитая сеть подъездных путей к причалам на берегу одноимённого залива, - сейчас он называется «бухта Ключевская».

По расчётам строителей, пассажиропоток на станции ожидался небольшим, и вокзальчик спроектировали довольно скромных размеров. Но бурное хозяйственное развитие этой территории внесло свои коррективы и в объёмы пассажирских перевозок. В здании вокзала стало тесно. И вот, в 1928 году была проведена интересная строительная операция. На станции Ино (Приветненское) этой же линии имелось вокзальное здание гораздо больших размеров, но используемое, по ряду причин, не в полную силу. Его разобрали и перевезли в Макслахти. А старое, также аккуратно разобранное, «переехало» на станцию Хуухканмяки участка Хийтола-Сортавала бывш. Карельской железной дороги. Одномоментно с вокзальным зданием из Макслахти в Хуухканмяки перевезли и товарный сарай. Оба строения, - вокзал и сарай, благополучно сохранились на новом месте до настоящего времени.

Железнодорожная станция Прибылово

Старый вокзал Макслахти - сегодня это станция Хуухканмяки

На фотографии ниже запечатлён момент, когда в Макслахти находились два вокзальных здания – старое в междупутье и новое с краю станционной площадки. По-видимому, новое здание ещё не вполне готово, поэтому станционная табличка укреплена пока ещё на старом.

Железнодорожная станция Прибылово

Старый и новый вокзалы Макслахти 1928 г. источник www.kuvakokoelmat.fi

В конце 1920-х г.г. в Макслахти построили специальный склад хранения лесоматериалов, располагавшийся посередине станционных путей. Также, в довоенное время рядом со станцией Макслахти открылся завод по производству огнеупорной плитки, на территорию которого протянулась соединительная ж.д. ветка. Обилием перерабатываемых грузов обусловлено и значительное количество станционных путей в довоенном Макслахти.

Железнодорожная станция Прибылово

Железнодорожная станция "ИНО" 1921 г. - за орудийным лафетом находится здание вокзала
перевезённое позже в Макслахти

Во время боевых действий 1939-1940, 1941 и 1944 гг. многие станционные здания и сооружения, в том числе и вокзал, были разрушены. После окончательной передачи этой территории Советскому Союзу прекратилась деятельность лесного порта. Рабочее место дежурного по станции Прибылово разместили в уцелевшем здании багажного пакгауза. С небольшими изменениями внешнего вида это строение дожило до наших дней. Также до сих пор существуют старые гранитные причалы на берегу Ключевской бухты.

Железнодорожная станция Прибылово

Перрон и домик дежурной по станции в бывшем здании багажного пакгауза

Полустанок "Макслахти" после переименования в конце 1940-ых годов получил название "Лесная Дача", но вскоре был переименован в "Тихоново": "В память полкового комиссара Тихонова, погибшего в рядах народного ополчения в боях за Ленинград". Позднее он еще раз сменил свое название на "Прибылово". Вероятно, это было сделано в связи с упразднением Виллальского сельсовета, дважды переименованного колхозниками колхоза "Победитель" сначала в Прибойский, потом в Прибыловский сельсовет. Обоснование являлось традиционным: "В память лейтенанта Прибылова А.А., погибшего на территории Виллальского сельсовета"(Прибылово).

Пирс

Схема железнодорожных путей 1938г.

Путевое развитие послевоенной станции Прибылово значительно сократилось. От прежнего изобилия оставили только четыре приёмо-отправочных пути, обеспечивавших пропуск встречных поездов и подачу-выводку вагонов для нужд завода огнеупорной плитки (в настоящее время это предприятие носит название «Глебычевский керамический завод»). В 1990-е годы количество станционных путей уменьшилось до трёх. Пассажирская платформа имеется лишь вдоль одного из путей. Интересно, что отсутствие второй платформы не помешало в течение многих лет принимать на путь, ею не оборудованный, дополнительный субботне-воскресный поезд «СПб-Прибылово» (курсировал с конца 1990-х по 2008 г.). Редкие пассажиры выходили из его вагонов прямо в кустарник, выросший на месте разобранного соседнего ж.д. пути. Наступивший в конце 2000-х г.г. развал пригородного хозяйства железных дорог «поставил крест» и на этом поезде.

Для обеспечения внутризаводских перемещений грузовых вагонов Глебычевский керамический завод обзавёлся собственным маневровым локомотивом. В 1980-х – 2000-х г.г. это был тепловоз серии ТГК2.

Любопытной особенностью путевого развития станции Прибылово является большое расстояние между осями 1 и 2 путей. Исторически сложилось так, что после окончания Великой Отечественной войны тут восстановили лишь наиболее уцелевшие станционные пути. Линия эта стала малодеятельной, и полная довоенная схема станции уже никому не была нужна. Но, благодаря такому нестандартному расположению элементов, панорама станции Прибылово теперь считается одним из красивейших железнодорожных пейзажей Большой Приморки. Небольшой лесок, выросший между станционными путями, придаёт этому месту особый неповторимый колорит.

Железнодорожная станция Прибылово

Железнодорожная станция "Прибылово"

Железнодорожная станция Прибылово

Остатки финского бордюрного камня

Железнодорожная станция Прибылово

Станция "Прибылово" после капитального ремонта перрона и Ж\Д полотна

Железнодорожная станция Прибылово

Космические технологии добрались до посёлка - на перроне установлены светодиодные фонари

Железнодорожная станция Прибылово

Домик станционного смотрителя

Железнодорожная станция Прибылово

Поезд следует в сторону г.Зеленогорска

Железнодорожная станция Прибылово

Отправление